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    戴雷造車第二季:和“挖角德國制造”而來的高管一起做大股東

    發布者:阿強來源:

    本篇文章2188字,讀完約5分鐘

    還記得去年轟動一時的寶馬電動汽車R&D團隊的故事嗎?該團隊是由一家中國初創企業連接到這個罐子上的。

    這一事件引發了當時德國和法國媒體的連續報道。法國國際廣播電臺援引德國《焦點周刊》的報道稱,德國寶馬汽車公司電動汽車R&D核心團隊的四名成員被中國挖走,令德國人震驚。

    這家中國新興電動汽車公司的英文名字叫做未來移動公司(future mobility corp),簡稱fmc。當時,由于富士康和騰訊的投資背景,它成為最受關注的網絡汽車制造商;公司首席運營官兼合作伙伴是東風英菲尼迪汽車有限公司前總經理戴雷,他是一位在中國生活了幾十年的德國人,被業界公認為中國通行證。

    戴雷造車第二季:和“挖角德國制造”而來的高管一起做大股東

    高管集體成為最大股東

    如果這個故事的第一季是高潮,那么第二季的開始就是寶馬電動汽車的四個核心R&D團隊成員被挖出來,他們和戴雷等十幾個高管一起投資成為fmc的最大股東,整體持股比例超過20%。

    此時,富士康和騰訊共同建立的基金未能投資fmc,戴雷成為總裁兼聯合創始人。

    fmc總裁兼聯合創始人戴雷

    4月20日,專門來參觀上海國際汽車展的戴雷坐在風起云涌的記者面前,用流利的中文告訴他們,他說,車隊的大部分核心高管都來自寶馬(BMW)和特斯拉(Tesla),他們當時被挖走了,不是因為他們的高薪,而是因為他們都有高薪和良好的職業前景,而吸引他們從美國和德國來到中國的原因只有一個:創業熱情。

    戴雷造車第二季:和“挖角德國制造”而來的高管一起做大股東

    因此,當富士康和騰訊設立的基金因境內外資本流通的技術問題而未能向fmc注資時,這對他們來說是一次真正的風險投資,所以每個人都從自己的口袋里向fmc注資。

    第一款產品在歐洲和美國同時推出

    在記者看來,fmc計劃在今年年底前公開亮相這款純電動汽車,它比英國威來發布的電動超級跑車更貴;或者一輛巡航范圍為1200公里的魏瑪汽車聽起來很可靠。

    戴雷說,fmc的品牌定位是使其成為與奧迪和寶馬一樣的豪華車品牌。

    他分析說,中國電動汽車沒有真正市場化的原因之一是沒有合適的產品。目前市場上只有一些入門級產品和一些高端進口產品,中間沒有好的產品。他認為,電動汽車的成本將與高端領域傳統汽車的成本持平,因此,在豪華車市場上,fmc應該與奧迪(Audi)和寶馬(BMW)一樣。

    戴雷造車第二季:和“挖角德國制造”而來的高管一起做大股東

    為了讓消費者認識到fmc是一個奢侈品牌,fmc將同時在美國和歐洲推出首個產品。因為消費者會考慮品牌,他們會看到品牌是否國際化。此外,所有成功的奢侈品牌都是全球性的。

    fmc的路線與威來不同。我們不想浪費大量的資源和時間來制造一些特殊的高端概念車,但是我們將推出一款真正好的產品,能夠在第一時間大規模生產并增加銷量,所以我們必須讓產品說話。

    重點是用戶界面

    至于車型,第一款產品是一款中型suv,類似于奧迪q5和寶馬x3。你為什么選擇這個細分市場?因為這是中國最大的豪華車細分市場,所以增長速度非???。目前,中國豪華車的年銷量已經超過200萬輛,其中四分之一是中型越野車。之后,fmc將很快推出第二個和第三個產品,我們將在同一個平臺上開發。第二個產品是轎車,面對中型和中型轎車市場,可以與a4、寶馬3系、a6和寶馬5系相提并論。第三個產品是有七個座位的mpv。這三個細分市場加在一起,基本上可以覆蓋中國豪華車市場70%的銷量。這三種產品都以全球布局為目標。

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    至于價格,第一款的入門價格應該在30萬元左右,這是中國未來發展的最佳價位。因為許多消費者已經擁有10萬到20萬元的汽車,他們都想升級。很多人會考慮下一步買一輛25萬到35萬元的車,所以未來的增長肯定在這個范圍內。

    至于產品設計,外觀應該是漂亮的。因為我們已經看到了目前所有的市場調查,消費者買車的第一個因素,尤其是90后,必須是漂亮的設計。但從內部來看,與傳統汽車相比,將會有一些突破性的變化。

    最主要的亮點是用戶界面?;旧?,設計理念是讓汽車真正成為智能終端。包括大屏幕、全新的人機交互方式等。高裝備車型的續航里程可達500公里,充電速度快,加速合理,基本滿足大多數人的需求,但內部舒適性和用戶體驗將超過傳統汽車。

    戴雷造車第二季:和“挖角德國制造”而來的高管一起做大股東

    我們的車與奧迪q5和寶馬x3處于同一水平,但是我們認為前面沒有燃油發動機,所以我們可以相對縮短前面的面積,加長軸距,擴大空內飾,空內飾可以達到更高的水平。

    我們將有一個全新的用戶界面。雖然這款車將來可能會有很多新功能,但最重要的是先把傳統功能做好。按順序,第一個是導航,第二個是聽音樂,第三個是打電話。這些東西一定特別方便。當你在車里的時候,你永遠不會想到你想用你的手機。

    戴雷造車第二季:和“挖角德國制造”而來的高管一起做大股東

    在未來3-5年內,80%的網絡汽車制造商將被淘汰

    根據戴雷的計劃,該品牌的中文名稱將于今年下半年公布。今年年底前,fmc將推出第一款概念車。這款概念車與未來生產的汽車非常相似,可以讓消費者駕駛和體驗。屆時,它將對消費者開放。

    戴雷提出的思路是非常成熟和合乎邏輯的。目前,決定其最終成功的因素是融資是否順暢以及推出的產品是否受到市場歡迎。

    戴雷對此有明確的理解。他說,為了確保產品質量,fmc決定不走OEM路線。今年1月,fmc與南京市政府簽署了一份框架協議,建造一座智能電力工廠,該工廠將于7月份正式開工建設。他們將在建工廠的同時繼續籌集資金。工廠在開始時不會很大,計劃在未來將產能擴大到30萬輛。然而,不管規模大小,一個汽車制造企業至少要籌集100億元。

    戴雷造車第二季:和“挖角德國制造”而來的高管一起做大股東

    我們的產品將于2019年推出。戴雷說,事實上,超過80%的互聯網汽車制造公司可能會倒閉,并將在三到五年內被淘汰。因為在這個市場上沒有第二次機會,如果第一個產品不能很快銷售好,它就不能在相對短的時間內平衡,或者不能盈利,它肯定會被淘汰。

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