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    國內共享出行混戰不斷,廝殺戰場日益升級

    發布者:阿強來源:

    本篇文章2221字,讀完約6分鐘

    在除夕夜,那些共享自行車的人必須共享汽車,那些在線共享汽車的人,那些外出的人必須旅行。一些人興高采烈地沖進去,而另一些人則離開了。經過一番折騰,原本以為拼車大戰會塵埃落定的巨人們的危機感再次出現,拼車之戰變得更加激烈,拼車之戰正式進入中場。

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    蝙蝠圈錢不停:輕資產平臺受到青睞

    任何新模式都很容易成為資本追逐的目標。

    2017年,英美煙草三巨頭經常與汽車公司合作。他們不僅規劃了汽車網絡和自動駕駛方面的布局,還做出了驚人一致的投資行動:人工智能、旅游服務和汽車制造的新力量。

    分享旅行大戰中的許多角色都與英美煙草有著糾纏不清的關系:阿里巴巴和騰訊都投資了滴滴,但它們沒有控制權;百度投資優步中國。后者被滴滴合并后,百度也持有滴滴股份;百度和騰訊通過威來汽車間接投資了第一輛汽車;此外,百度還投資了51輛汽車和日常用車。

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    在共享自行車領域,阿里巴巴投資了ofo,控制了哈羅自行車和永安自行車,并可能深入參與ofo的管理。據悉,新一輪融資后,阿里巴巴還將投資共享汽車。騰訊投資了mobike,mobike平臺已經連接到第一輛車,嘀嗒嘀嗒拼車等。為了轉移注意力。

    國內共享出行混戰不斷,廝殺戰場日益升級

    在英美煙草的支持下,滴滴的投資能力也在迅速增長。它投資了ofo,收購了一輛藍色小自行車,該公司仍在醞釀自行車項目;滴滴還在海外投資了多個共享旅游項目,如taxify、grab、careem、lyft、ola和新收購的巴西出租車應用99,其海外租賃業務也逐漸擴大。

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    綜上所述,英美煙草投資于輕資產項目,很少參與管理,這仍然是一種看老虎打架的姿態。另一方面,蘋果(Apple)和谷歌(Google)等巨頭并不十分關注旅游平臺項目,而是專注于無人駕駛和人工智能研究。

    獨角獸正忙著穿越邊境:競爭的邊界逐漸模糊

    在互聯網時代,我們可以在三年內扭轉乾坤,同時也是獨角獸的滴滴出行和美團點評之間的業務界限正變得越來越模糊。

    滴滴出行首席執行官程維表示,在2020年之前,滴滴出行應率先在該平臺上推廣100多萬輛新能源汽車,新能源汽車充電和更換系統小菊充電(充電)也在籌備中。到目前為止,滴滴已經將其在旅游領域的業務橫向擴展至超過12個子行業,如特快列車、出租車和特種車。

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    美團最初是一個外賣店,也將其觸角延伸到了旅游領域。美團在主頁上推出mobike入口后,最近又推出了美團出租車。美團認為,基于位置的服務的旅行是一種高頻率的消費者需求,當它抓住了需求,它就抓住了流量。事實上,美團進軍出租車市場的背后,是其依托平臺交通門戶,打造集吃、喝、玩、享、行于一體的綜合服務的雄心。

    國內共享出行混戰不斷,廝殺戰場日益升級

    在用戶需求的驅動下,獨角獸的競爭邊界變得越來越模糊,只有建立一個以用戶消費場景為核心的生態閉環,獨角獸才能獲勝。

    網絡汽車重啟對抗:一個主導家庭還是死尸?

    盡管滴滴占據了在線汽車相關領域80%以上的份額,并將觸角延伸到共享旅游的各個方面,但在過去的一年里,滴滴在服務和利益分配方面顯然做得還不夠,其品牌忠誠度也絕非無懈可擊。一大批新一輪的網絡汽車競爭對手正在聯手形成對滴滴的圍攻。

    國內共享出行混戰不斷,廝殺戰場日益升級

    2017年,莫比克與首汽合作,此前曾與拼車平臺Tick-Tick達成戰略合作。目前,mobike公司內部已經成立了一個旅游服務部,負責網上汽車業務。不僅如此,mobike還進一步將業務拓展到新能源共享汽車領域,并與貴州新泰電動車、一汽合作推出共享汽車。

    國內共享出行混戰不斷,廝殺戰場日益升級

    盡管共享汽車的概念已經升溫,但已經有不少公司倒閉了。早在2014年,成立不到一年的cocar就破產了。同年12月,嘉寶租車公司宣布大幅裁員300人。2017年,朋友和朋友二手車和ezzy被殺害一個接一個。

    目前,網絡相關車輛的運營商知道他們不能使用燒錢的老套路。新的與網絡相關的汽車戰必將被新能源和新技術所包裹,這將比o2o維度更高。如何提高用戶保留率是網絡相關車輛未來競爭的關鍵。

    傳統汽車企業轉型的窗口?

    豐田董事長豐田章男表示,豐田將從傳統汽車公司轉型為移動旅游公司,其競爭對手不再是傳統汽車制造商,而是谷歌(Google)和蘋果(Apple)等科技巨頭。

    巧合的是,至少包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾在內的一些跨國汽車巨頭,以及SAIC、吉利和長安等國內汽車公司都表示,未來它們將從傳統汽車制造公司轉型為旅行解決方案提供商。

    未來,一旦自動駕駛技術成熟,消費者對汽車的品牌粘性將被動降低,分時租賃和共享出行將成為汽車消費的主流,移動出行生命周期將成為新的競爭點。

    然而,與共享自行車不同,共享汽車注定是一個資本投入巨大的行業,這也導致了共享汽車不會像共享自行車那樣一夜之間普及的事實。據記者不完全統計,在中國市場,參與共享汽車的企業主要分為兩類:一類是整車企業,這是一項重大的資產投資,共享汽車領域的布局是有前提條件的;第二,掌握流程入口的旅游平臺與汽車制造商合作,前者運營,后者生產,各司其職。

    國內共享出行混戰不斷,廝殺戰場日益升級

    目前,共享汽車仍處于燒錢的早期階段。從國外的經驗來看,熱點新能源分時租賃業務的回報期也很長。目前,在2013年啟動的autolib項目中,有3000多輛電動汽車在巴黎等地運營,公司給出的利潤預測最早將在2018年。

    在決定共享汽車是否可以繼續時,還有一個困難,那就是服務體驗。目前,共享汽車行業還沒有運營商探索出一套標準化的流程體系,這不僅是客戶服務熱線和操作應用的體驗,也是限制用戶行為的服務體驗。但是共享的汽車仍然是一片藍色的海洋,有些人會半途而廢,有些人最終會跑完全程。

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